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无锡上跨桥桥面侧翻事故之问:如何让货车与生命都不“超载”?

发布时间:2019-11-01 15:53:33 已有: 4983 人阅读

每个记者:张洪雷,每个编辑:唐慧

10月10日晚无锡上层桥面翻车事故引起了公众的关注。无锡市事故救援指挥部今日(十月十一日)表示:「经初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载引起的。」

“这种情况真的不愿意看到。如果真的是超载造成的,它会给货运司机另一个警报。”11日,货运司机吴刚(化名)向《国家商报》记者感慨道。

吴刚只是许多货运司机的缩影。作为一名已经上路很长时间的货运司机,吴刚说超载在业内并不少见。即使他知道自己将面临法律处罚和事故风险,为了确保利益,许多货运司机将超载视为常见事件。

目前,无锡上跨桥面翻车事故再次引起人们的思考。为什么很难治愈货运超载?还有哪些其他治理措施需要进一步推广?这些都是值得思考的问题。

从业人员应遵守安全红线

10日18时左右,江苏省无锡市上层桥面发生翻车事故,造成3人死亡,2人受伤。

无锡市事故救援指挥部11日表示,事故发生后,江苏省和无锡市首次启动应急机制,全力开展事故救援和处置。交通部的专家已经赶到现场指导事故调查,无锡也成立了事故调查组。根据初步分析,上桥翻车是由运输车辆超载引起的。

吴刚告诉《国家商报》记者,有一种现象是货运司机为了节约成本、提高利润而擅自提高和加长货车,这是需要注意的。

"非法超载被称为道路头号杀手."交通部公路局局长吴德金在早前对《关于进一步完善货车非法改装和超载控制的意见》的解读中表示。

相关部门正在积极探索政策层面的改革,以减轻道路货运司机的负担。

今年5月16日,国务院办公厅发布了《深化收费公路体制改革、取消高速公路省际边界收费站实施方案》。该计划指出,从2020年1月1日起,卡车的公路收费将从计重收费调整到计桥收费。无论是空车还是重车,通行费将统一收取,入口不会因称重而停止。

一位来自交通和物流行业的研究员告诉《国家商报》记者,目前,除了政策法规的规定和收费政策的改革之外,技术还可以用来检查超载情况。中国许多城市的道路都设立了超限检测站指挥调度中心。该地区各车站的详细视频信息、巡逻路线和“超限”执法人员的处理程序以及各种来源的车辆外观都一览无余。超载车辆经过时,不间断超限检测系统会自动称重、识别车牌、拍照取证,并发出预警。

记者还发现,目前武汉、重庆等城市已经建立了重型车辆智能监控中心,对运输车辆进行实时监控,指引运输路线,提供情况跟踪和报告输出等服务,有效提高了本地运输车辆智能监控、称重传感器等领域的研究水平,从而带动了上下游企业的发展。

此外,上述研究人员还表示,要消除超载还有很长的路要走。不仅要充分利用行政法规和科技手段,更重要的是从业人员要从源头上实现安全红线,从而大大降低超载率。

降低运费成为关键

事实上,超载的卡车多年来一直是一种慢性病。这起事故使人们意识到控制超载卡车的工作仍需加强。

除了通过科学、技术和行政手段降低超载率之外,通过其他手段降低道路货运压力也是减少超载现象的一种方式。长期以来,“循环铁路”(公路运输到铁路运输)一直被视为缓解公路运输压力的一种渠道。9月18日,国家发展改革委等五个部门联合发布了《关于加快铁路专用线建设的意见》《意见》涵盖江苏省14条铁路专用线,分布在南京、徐州、南通、连云港和宿迁。

值得注意的是,自2017年以来提出的“旋转铁”的进展并不理想。不久前,华宝证券还分析称,考虑到2018年以来铁路货运量累计同比增长逐渐下降的趋势,很难达到2018年至2020年铁路货运量复合年增长率达到9.15%的目标。

对此,中国物流与采购联合会研究室主任周志成告诉《国家商报》,解决超载问题的核心问题之一是降低物流成本。从目前的情况来看,降低物流成本主要从以下几个方面着手。首先,“旋转铁路”已经推广了一段时间,但是很多批发市场和工业园区都离火车站很远或者没有铁路专用线,所以这种方法的推广范围不大。第二种是“旋转水”。珠江三角洲、长江三角洲等内陆水系相对发达的地区将采用这种方法。这种方法的优点是物流成本低,但适用范围相对有限,主要适用于对运输时间不敏感的货物。

同时,周志成强调,行业概念也需要进一步完善,物流成本需要从整个供应链系统进行控制。运输货物的物流成本不仅来自运输过程中的干线成本,还包括装卸成本、短驳成本、仓储成本以及两端相关的人力物力投入。因此,采用“分散变集”的方法,提前将部分货物装入集装箱,实现统一运输,从而从各个层面降低货物的物流成本,减少超载。

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